國(guó)內(nèi)一般普及型數(shù)控車床和全功能數(shù)控車床都是斜床身的簡(jiǎn)稱斜導(dǎo)軌數(shù)控車床。從中可以分析出，斜導(dǎo)軌數(shù)控車床比平床身數(shù)控車床的檔次要高。為什么斜床身數(shù)控車床就一定比平床身數(shù)控車床高貴呢？
斜導(dǎo)軌數(shù)控車床是為了適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的批量自動(dòng)化生產(chǎn)而誕生的，關(guān)鍵詞是自動(dòng)化。平床身數(shù)控車床是從普通車床加以簡(jiǎn)單數(shù)控改造而來(lái)的，在自動(dòng)化方面的考慮不全面。斜導(dǎo)軌數(shù)控車床是根據(jù)數(shù)控加工的原理開發(fā)設(shè)計(jì)的，針對(duì)性很強(qiáng)，在機(jī)床的布局、剛性、精度，以及排屑能力方面，都比平床身數(shù)控車床有了顯著的提高，這些是它代表性的優(yōu)勢(shì)。
斜導(dǎo)軌數(shù)控車床的兩根導(dǎo)軌所在平面則與地平面相交，成一個(gè)斜面，角度有30°，45°，60°，75°之分。從機(jī)床側(cè)面看，斜床身數(shù)控車床的床身呈直角三角形。很明顯，斜床身的X向拖板比平床身的要長(zhǎng)，應(yīng)用在車床的實(shí)際意義是可以安排更多的刀位數(shù)
斜導(dǎo)軌數(shù)控車床截面積要比同規(guī)格平床身的大，即抗彎曲和抗扭能力更強(qiáng)。斜導(dǎo)軌數(shù)控車床的刀具是在工件的斜上方往下進(jìn)行切削，切削力與工件的重力方向基本一致，所以主軸運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)平穩(wěn)，不易引起切削振動(dòng)
斜導(dǎo)軌數(shù)控車床的布局直接可以影響X方向滾珠絲桿的間隙，重力直接作用于絲桿的軸向，使傳動(dòng)時(shí)的反向間隙幾乎為零。
斜導(dǎo)軌數(shù)控車床由于重力的關(guān)系斜導(dǎo)軌數(shù)控車床不易產(chǎn)生纏繞刀具，利于排屑；同時(shí)配合中置絲桿和導(dǎo)軌防護(hù)鈑金，可以避免切屑在絲桿和導(dǎo)軌上堆積。斜導(dǎo)軌數(shù)控車床一般都配置自動(dòng)排屑機(jī)，可以自動(dòng)清除切屑，增加工人的有效工作時(shí)間。
斜導(dǎo)軌數(shù)控車床機(jī)床刀位數(shù)的增加，自動(dòng)排屑機(jī)的配置，實(shí)際上都是為自動(dòng)化生產(chǎn)打基礎(chǔ)。一人值守多臺(tái)機(jī)床，一直是機(jī)床發(fā)展的方向。斜導(dǎo)軌數(shù)控車床再增設(shè)銑削動(dòng)力頭、自動(dòng)送料機(jī)床或者機(jī)械手，自動(dòng)上料，一次裝夾完成所有的切屑工序，自動(dòng)下料，自動(dòng)排屑，就成了工作效率*的自動(dòng)數(shù)控車床。
斜導(dǎo)軌數(shù)控車床傾斜角度小，排屑不便；傾斜角度大，導(dǎo)軌的導(dǎo)向性差，受力情況也差。斜導(dǎo)軌數(shù)控車床導(dǎo)軌傾斜角度的大小還會(huì)直接影響機(jī)床外形尺寸高度與寬度的比例。綜合考慮上面的諸因素，中小規(guī)格的數(shù)控車床，其床身的傾斜度以60。為宜。
斜導(dǎo)軌數(shù)控車床尾座中心應(yīng)該高于主軸中心，調(diào)成同軸就不對(duì)了。機(jī)床說(shuō)明書上有講到調(diào)整，一般來(lái)說(shuō)，只能調(diào)前后，中心高低是不能調(diào)的，要調(diào)斜導(dǎo)軌數(shù)控車床中心只有墊高。尾座分上下二部分,下半部配合導(dǎo)軌,上半部的緊固松掉后,可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘來(lái)調(diào)左右的偏移,想調(diào)高低就只能通過(guò)上下二部分之間加減墊片來(lái)完成,不過(guò)一般尾座出廠的中心高都是稍高于主軸0.1MM左右,是為了考慮到斜導(dǎo)軌數(shù)控車床尾座及導(dǎo)軌的磨損有意加高的。
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